http://39793149.at.webry.info/ 車両紹介などをしています。四国の鉄道が中心です。 2009-07-05T12:55:15+09:00 http://39793149.at.webry.info/200907/article_3.html 　琴電の主力車両です。元京急1000形で、現在も一部が古巣の京急で運転されています。この京急1000形は、都営浅草線乗り入れ用に製造されましたが、現在は乗り入れ運用は無く、京急線内でB快特、特急、普通に用いられています。北総や千葉急行（現京成千葉線）にも譲渡されましたが、現在は全廃されて、譲渡車は、琴電のみとなっています。 train　車両紹介 2009-07-05T12:55:10+09:00 http://39793149.at.webry.info/200907/article_2.html 　琴電の冷房車の中では最も古い車両です。元京急600形で、快特・特急に使われていました。東京の鉄道ファンの方は、その活躍を覚えている人も多いでしょう。げんざいは、朝・夕のラッシュ時の増結用として運用されていて、朝には予備の1編成が仏生山に留置されています（他の車両検査時を除く）。　琴電ファンの間では、乗れそうで乗れない車両として知られています。 train　車両紹介 2009-07-04T19:25:51+09:00 http://39793149.at.webry.info/200907/article_1.html 　岡山ー鳥取間を走る特急列車で、キハ187系が使われています。いなばという名称は、かつては、芸備線や福知山・山陰本線で運転された準急に名称でしたが、1975年から東京ー米子間で運転された寝台特急の名称にコンバートされました。しかし、1978年に出雲に取り込まれ名称は廃止、その後、1996年より1年間だけ運転された鳥取ー米子間のキハ181系特急列車にコンバートされたのち、1997年より現在の運転区間を走る列車となりました。2003年よりキハ181系からキハ187系に置き換えられ、名称もスーパ... train　車両紹介 2009-07-01T19:02:16+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_23.html 　松山ー宇和島間を走る特急列車です。2000系気動車で運転され、アンパンマン列車で運転されるものもあります。また、2000系試作車TSEで運転される列車もあります。 train　車両紹介 2009-06-30T19:44:39+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_22.html 　新幹線の中で最も車両数の多い車両です。1998年より製造開始、現在、数え切れないほど在籍しています。　概要は、JR東海がC編成16両編成60本の合計960両、JR西日本がB編成16両編成15本=240両、主に「ひかりレールスター」用のE編成7000番台8両編成16本=128両が2005年時点で在籍、おそらく、現在はもっと増えていると思われます。 train　車両紹介 2009-06-29T18:52:15+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_21.html 　1966年にEF90として1両が試作（後のEF66901）、1968年より量産を開始しました。最高速度100キロで、1600キロワットという大出力で登場した日本を代表する機関車です。1985年からは、寝台特急にも使われ始め、JR化後も貨物用の100番台が製造されました。現在、定期旅客列車がなくなったために、EF66の寝台特急運用は消滅、貨物列車のみの運行です。なお、一部のEF66100番台は、四国の川崎重工坂出工場で作られたという逸話が残っています。 train　車両紹介 2009-06-28T19:23:50+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_20.html 　サンライズ瀬戸・出雲・ゆめ（臨時）に用いられる寝台電車です。581・583系以来、31年ぶりに新造された寝台電車です。といっても、寝台電車は、583系と285系の2種類だけなんですが……。　この車両は、2階建て車両で、斬新なデザインとなっています。客室は、4・11号車の2階部分に6室存在するA寝台シングルデラックス、4・11号車の1階部分に4室存在するB寝台個室サンライズツイン、1・2・5・6・7・8・9・12・13・14号車に合計60室存在するB寝台シングル、1・2・6・7・8・9... train　車両紹介 2009-06-27T11:32:11+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_19.html 　日本初の振り子式特急形電車です。かつては、JR東海のしなのに使用されていましたが、現在は、JR西日本のくろしお、やくもに使用されています。JR東海の車両は、昨年に全廃されており、JR西日本の車両は、貴重なものとなっています。　現在、出雲車両所の車両は、ゆったりやくも化改造をしており、すでに旧スーパーやくも色は無く、一般のやくも色も間もなく全車がゆったりやくも化改造されることでしょう。 train　車両紹介 2009-06-25T18:35:28+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_18.html 　各駅に止まる列車です。いわば普通列車ですが、東海道新幹線開通時は特急扱いでした。使用車両は、東海道・山陽新幹線を走る全車両です。N700系も、本数自体は少ないですが、博多ー小倉間のこだまに使われています。 train　車両紹介 2009-06-24T20:10:10+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_17.html 　のぞみの次はひかりです。のぞみ登場以前の速達列車でした。かつては、ひかりといえば100系でしたが、その100系もすべてこだま化され、現在は、300系がその役を担っています。そのほかにも、700系、700系7000番台ひかりレールスター、臨時では500系が使用されています。停車駅もまちまちで、いろいろな駅に止まります。 train　車両紹介 2009-06-23T19:47:03+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_16.html 　JR四国の車両・列車がなくなってきたので、新幹線の種別に進出します。のぞみは、東海道・山陽新幹線では最も早い列車で、人気があります。使用車両は、500系、700系、N700系で、300系も臨時で時折使われます。停車駅は、品川・新横浜・名古屋・京都・新大阪・新神戸・（姫路）・岡山・（福山）・広島・（徳山）・（新山口）・小倉（カッコ内は一部停車）で、停車駅だけ見ても速達列車ぶりが十分わかります。ちなみに、画像は、一部のぞみかどうか分からないものがあります。ご了承ください。 train　車両紹介 2009-06-21T19:55:33+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_15.html 　1990年より製造が開始された近郊電車で、高松運転所と松山運転所に在籍しています。運用区間は予讃線高松ー伊予市間と土讃線多度津ー琴平間です。ワンマン運転は予讃線多度津以西を中心に運転、土讃線では深夜の琴平ー多度津間の1往復がワンマン運転をしています。また、高松ー松山間のロングラン運転も行っています。この車両は、6000系電車と併結運転が可能です。 train　車両紹介 2009-06-20T18:06:48+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_14.html 　画像は多いけれど、意外と特集記事がないマリンライナーの列車紹介です。　運行区間は言うまでもなく岡山ー高松間。車両はJR四国の5000系車両、JR西日本の223系5000番台を使用しています。かつては、言わずと知れた213系が使われていました。1時間に2本運転されています。しかし、この列車は、順延が付き物です。停車駅は、基本は坂出・児島・茶屋町・早島or妹尾ですが、朝夕の列車は鬼無・端岡・国分・鴨川・上の町・木見・植松・備前西市・大元にも停車します。また、台風の時には、終着駅を宇野線宇... train　車両紹介 2009-06-19T20:20:14+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_13.html 　1969年、波動輸送用に製造した車両で、当初は、臨時特急に使用されていました（例：つばさ51号など）。しかしながら、老朽化と客車列車減少が重なり、車両数は徐々に減少、現在は、団体列車のみの運用となっています。JR四国には元JR東海の車両4両（スハフ14-1、オハ14‐1、オハフ15‐1、スハフ14‐5元ユーロピア）が在籍しています。普段は、高松運転所の車庫内に留置されています。 train　車両紹介 2009-06-18T20:58:58+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_12.html 　2008年7月に7両が落成しました。1次車と違う点は、一目で分かるのは方向幕で、1次車では運転席窓上にあったのが、2次車では貫通扉上にあります。ちなみに、この車両とそっくりな3次車も1両存在しますが、その車両は、戸袋窓横のステッカーが違います。 train　車両紹介 2009-06-17T18:46:59+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_11.html 　平成8年に落成し、現在2編成が運行中です。当初の目的は111系の置き換え用でしたが、6000系だけでは置き換えならず、のちに113系を導入し、完全淘汰しました。現在は高松ー琴平・観音寺間のみでの運転ですが、かつては、岡山乗り入れ運用もありました。また、7000系との併結運転もされています。 train　車両紹介 2009-06-15T17:45:37+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_10.html 　JR四国の1000形より改造された気動車です。この車両は、JR四国の新型軽快気動車1500形との併結用に改造された車両で、18両が改造されましたが、これからも増える予定です。そのため、高松での1000形を見る機会がなくなってきます。 train　車両紹介 2009-06-14T19:53:03+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_9.html 　JR化後にできた気動車で、高徳線、徳島線、牟岐線、鳴門線、土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線、土讃線土佐山田以西で活躍しています。最近は、1500形と連結が可能な1200形に改造されており、高松近辺で1000形を見られることは少なくなってきています。現在、最も多く見られる区間は、土讃線土佐山田ー窪川間で、特に、伊野ー窪川間は全列車が1000形に統一されています。この1000形も、もしかすると全車両が1200形に置き換わるかもしれません。 train　車両紹介 2009-06-13T12:27:56+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_8.html 駅ナンバリング　土讃線　D14 train　車両紹介 2009-06-12T18:49:36+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_7.html 駅ナンバリング　土讃線　D28　2面2線の駅です。高知県で最も北の駅で、この駅の次は、徳島県の大歩危駅となります。この駅は、特急同士が交換する駅として知られています。アンパンマン列車同士が交換する駅として、一時期話題になりました。 train　車両紹介 2009-06-10T19:22:19+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_6.html 　昔、国鉄土讃線は、災害が多いことから「土惨線」と言われていました。今日紹介する土佐穴内ー大田口間の和田山トンネルもその一つです。この区間は、1954年にトンネルの変状により廃線となりました。　では、土佐穴内側から行きます。土佐穴内駅から徒歩数分、早速、変状したと言われている旧和田山トンネルが見えます。僕の中では、「72番トンネル」と言っています。なぜなら、トンネルの横に、72番と書かれているからです。このトンネルの反対側は、鬱蒼とした林の中にあります。 train　車両紹介 2009-06-09T20:38:59+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_5.html 　伯備線の新見以北用に改造された車両です。2001年に改造されました。片側の顔は103系のような顔になっています。全車両が岡山電車区に配置され、伯備線・山陰本線米子付近以外にも、宇野線、赤穂線でも使用されています。 train　車両紹介 2009-06-07T17:59:23+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_4.html 　岡山機関区には、EF6557という名物機がいます。しかし、それ以外にも、EF6587とEF65100という名物機がいます。この2機は、JR貨物所属のEF65型0番台の中で唯一の原色車で人気があります。岡山機関区には、11両のEF65形0番台がいますが、その中でも、EF6557と共に人気があります。 train　車両紹介 2009-06-06T20:49:48+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_3.html 　多度津工場には、不思議なものがいろいろありますが、今日は、保存車・放置車を紹介します。保存車は、キハ58・65国鉄色・DE10-1・C58333・ワム1形、放置車は、初代フリーゲージトレイン・キハ28・65です。 train　車両紹介 2009-06-05T18:40:37+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_2.html 　2面2線の駅です。北口と南口があり、北口は、新幹線の高架下にあります。典型的な山陽本線の駅で、変わったところは何もありません。 train　車両紹介 2009-06-04T19:32:56+09:00 http://39793149.at.webry.info/200906/article_1.html 　岡山運転所のジョイフルトレインです。国鉄時代の1985年に改造され、現在も運用されています。愛称の「ゆうゆうサロン岡山」は一般公募1,835通の中から選定されました。　また、営業運転にあたり、電気機関車EF65 123が専用機関車となり、客車と同じ色に塗り替えられました。のち客車の延命工事の際にオレンジ色一色に塗り替えられたが、2002年8月31日付けで廃車となりました。 train　車両紹介 2009-06-03T17:57:38+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_24.html 　讃岐鉄道の120周年を記念して運転された団体列車で、12系ムーンライト車とDE10のプッシュプルで運転されました。高松ー琴平間の運転で、沿線には、多くのファンが待っていました。停車駅は、丸亀・多度津・善通寺ですが、通過待ちのため、端岡や鴨川、坂出などにも止まりました。 train　車両紹介 2009-05-31T19:52:41+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_23.html 　岡山ー福山間の快速です。かつては終日運転でしたが、現在は、朝・夕のみの運転となっています。車両は、関西地区で新快速として使われていた117系を使用しています。かつては、213系、113系、果ては103系、221系も使用されていました。　ワンマン運転で、車掌は乗務していません。運転区間は前述したとおり岡山ー福山間ですが、上りのみ岡山以東、赤穂線に直通するものもあります。2008年10月現在は早朝の1本が西大寺駅まで、夜間の1本が播州赤穂駅までの運転で、播州赤穂、西大寺終着のものは一旦「... train　車両紹介 2009-05-30T18:31:41+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_22.html 　東京では懐かし、大阪では環状線、福岡では地下鉄と多岐にわたり活躍した103系が現在、岡山で働いています。その概要は、大ナラ車4両×1編成、大ヒネ車4両×2編成、広ヒロ車4両×1編成の4編成がいます。　かつて、岡山の103系と言えば、マスカット色と言われる黄緑色の車両が活躍していました。しかし、次々と運用を離脱、一時は山陽路から103系が消えました。しかし、アーバンネットワークの車両置き換えにより、再び運用が復活しました。 train　車両紹介 2009-05-29T20:10:14+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_21.html 　「GCT-1型？」と聞いて不思議に思うでしょう。これは、初代フリーゲージトレインの型式名称です。1998年に製造、遠くアメリカや山陰本線安来ー米子間、日豊本線で試験走行していましたが、2006年に試験終了、小倉工場で保管後、2007年より多度津工場に移籍しました。現在、2両が解体線、1両が113系部品確保車の後ろに連結されています。多度津工場の方によれば、この車両は、デモンストレーション的な車両で、使い捨てです。もったいない話です。 train　車両紹介 2009-05-28T20:05:34+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_20.html 　2面2線の駅で、2番線は線路が撤去されており、1番線・3番線が使用されています。入線メロディーは導入されていたのですが、今はベルに代わっています。快速サンライナーは朝の上り2本のみが停車します。 train　車両紹介 2009-05-27T20:51:08+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_19.html 　マリンライナーと普通に揺られ約１時間半、鴨方駅に降り立ちました。鴨方駅では、約40分程度滞在しました。 train　車両紹介 2009-05-26T19:32:34+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_18.html 　高松駅を後にし、多度津に向かいました。多度津に着くと、端岡で追い抜いていた讃岐鉄道120周年記念号が到着しました。 train　車両紹介 2009-05-25T19:04:23+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_17.html 　昨日は、讃岐鉄道120周年記念号が運転されました。それをniwaseさんと見に行きました。　まずは、高松駅で色々撮影しました。その中でも、1番の収穫は、キハ185系うずしおです。このうずしおが最も純粋なうずしおだと思います。 train　車両紹介 2009-05-24T10:40:32+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_16.html 　3面4線の駅で、山陽本線と赤穂線が分岐します。そのため、東岡山分割・併結列車もあります。　跨線橋が木造の駅で、非常に狭いです。接近メロディーは無く、山陽線汎用メロディー（いわゆるベル）です。 train　車両紹介 2009-05-22T11:25:34+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_15.html 　新倉の次は、東岡山駅へ行きました。まあ、とりあえずという程度で軽い気持ちで行きました。収穫はありません。　 train　車両紹介 2009-05-21T17:49:27+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_14.html 　お次は、「シンクラ」こと新倉敷駅です。ここは、新幹線が通る駅です。しかし、デジカメでは撮ったことがないので、試し撮りをしました。まあ、失敗のようなものもありますが、ご了承ください。ここでの収穫は、300系こだまです。いつもは6両程度しか止まらないホームに16両編成の列車が止まる姿は、圧巻です。 train　車両紹介 2009-05-20T13:00:09+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_13.html 　今日は、日曜日ということで、岡山方面に行ってきました。まずは、1駅目の倉敷駅での写真です。あいにくの天候で、珍しいものはないですが、ご了承ください（個人的には103系が見たかったです）。 train　車両紹介 2009-05-17T19:38:22+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_12.html 　タイトル通りです。高松築港駅で撮影しました。このギャップが面白いかなと思ったのですが、どうですかね。リハーサルで撮った1200形の写真もありますので、公開しておきます。 train　車両紹介 2009-05-16T19:27:52+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_11.html 　3面4線の駅ですが、この駅は特異で、駅舎側が0番線、駅舎の前の島式ホームの駅舎側から1，2番線、さらに、この駅のほかの施設から離れて鬼無側に島式ホーム1面2線があり、ここに3，4番線があります。2つの島式ホームはそれぞれ跨線橋で駅舎と結ばれています。以前は2面3線で、単純な退避可能駅でしたが、2002年のダイヤ改正より、快速・普通が大増発され、それに伴い、鴨川駅と共に改良工事が行われました。非常に複雑な駅です。 train　車両紹介 2009-05-14T19:32:08+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_10.html 　琴平急行電鉄は、1930年に開通し、坂出ー琴平間を走っていた電気鉄道です。「急行」と社名に付きながら、急行どころか、優等列車は1本も運転されていませんでした。戦時中の1944年に不要不急路線に認定され、旧線となり、琴平参宮鉄道に吸収されましたが、1954年に廃線となりました。ちなみに、琴平参宮電鉄も1963年に廃止されています。ちなみに、昭和初期の琴平界隈は、鉄道線が4路線も走り（国鉄土讃線、琴平電鉄、琴平参宮電鉄、琴平急行電鉄）、鉄道過密地帯となっていました。現在は、いくつかの廃線跡が... train　車両紹介 2009-05-13T20:28:59+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_9.html 　四国名物（？）代走の一つです。概要はしまんとと一緒です。かつては、松山行のキハ185系いしづちが5両～6両編成で運転していましたが、電化により、多客期のみ、しかも、多度津までとなりました。過去には、キロハ186－2（現ゆうゆうアンパンマンカー）、キハ185-20も運転されていましたが、現在は、運転されていないようです。 train　車両紹介 2009-05-12T19:31:41+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_8.html 　四国名物「代走」の一つです。これは、ゴールデンウィーク、盆、年末年始には全編成を「南風」とし、宇多津駅か多度津駅で高松駅発着の「しまんと」に接続する形態のことで、四国の鉄道ファンの間では「代走」といわれています。ちなみに、Wikipediaによると、1998年の多客期に「南風」と「しまんと」の併結列車が、全編成「南風」で岡山へ直通した時に、多度津駅～高松駅間に代走列車として平行ダイヤを組む「しまんと」が運転されたのですが、この一部列車に8000系電車が使用されたそうです。乗ってみたいです... train　車両紹介 2009-05-10T20:09:08+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_7.html 　琴電長尾線の車両で、2両2本が在籍しています。元京急1000形で、1080形と一緒ですが、方向幕の色が違います。この車両の導入により長尾線で主にラッシュ時の増結運用を行っていた旧型車は定期運用から離脱してしまいました。これにより、琴電は定期列車の冷房化率100％を達成しました。鉄道ファン的には、旧型電車がいてもいいと思うのですが、夏の運用に困りそうです。なんとも複雑です。 train　車両紹介 2009-05-09T17:50:34+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_6.html 　2面2線の駅で、側線もあります。滝宮どまりもあり、綾川町の中枢駅と言っていいでしょう。この駅の駅舎は、大正15年の開業時よりあるもので、産業遺産に認定されました。琴電の自慢の一つです。 train　車両紹介 2009-05-08T20:03:58+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_5.html 　琴電琴平線の終点で、1面2線の駅です。2番線は、普段は留置線として使われています。また、駅の東側には、留置線があります。開業当時は金刀比羅宮の玄関口として2階建ての規模の大きな駅舎が建築されました。2階にはレストランが入っていましたが第二次大戦中に閉店してしまいました。戦後も長らく駅舎はそのままでしたが、後に改築されて、現在の駅舎になっています。 train　車両紹介 2009-05-06T12:51:37+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_4.html 　1面2線の駅で、琴電では珍しい島式ホームの駅です。レオマワールドの最寄り駅です。1991年のレオマワールド開園に伴い、琴平方より236mほど移設されました。有人駅でしたが、現在は、無人駅です。　余談ながら、レオマワールドの由来は、同社の大西一社長の名前から「レジャーは、大西に、任せろ!で、レ・オ・マ、はどうでしょう?」と担当の社員が発言したことによる、と言われています。しかし、任せられず、2000年に経営破綻して閉園しました。しかし、2004年に加ト吉、マルナカ、おもちゃ王国などの複... train　車両紹介 2009-05-05T12:19:16+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_3.html 　旧型電車に乗った後は、キハ185系の代走です。四国の特急は、大型連休になると、高松発の列車がキハ185系などに代わり、本編成はフル編成（8000系ならば8両）で岡山に行きます。四国ならではの運転方法です。　今回は、特急しまんと7号がキハ185系で代走されるらしく、乗車すべく、坂出からの特急券を買い求めて、坂出から乗りました。 train　車両紹介 2009-05-04T12:16:15+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_2.html 　今日、niwase氏旧型電車に乗車しました。旧型電車に乗るのは、約10年ぶりくらいかと思います。今日は、500号＋120号で運転されていました。何にせよ、ものすごいいい旅でした。 train　車両紹介 2009-05-03T20:25:43+09:00 http://39793149.at.webry.info/200905/article_1.html 駅ナンバリング　予讃線　Y13 train　車両紹介 2009-05-02T19:07:38+09:00